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建议创造优于海事劳务公约规定的居住条件

 21st Oct 2020

造船师

TNA Chinese 1卡迪夫大学SIRC关于船员居住条件的研究始于2018年,旨在调研船上为船员提供的生活和工作条件。该项目现已接近尾声。

SIRC这项研究的成果基于其研究人员对中国、菲律宾和英国船员进行的两次问卷调查。每次调查涉及约1500人,第一次调查于2011年进行,第二次则于2016年进行,分别是在《海事劳务公约2016》(MLC)生效之前和之后。此后还与日本、中国和韩国造船厂的居住舱室工程师和船舶设计师进行了面对面的咨询,并且访问了设备制造商和供应商以及一些商用船舶。研究人员发现,自《海事劳务公约 2016》生效以来,为船员提供的许多条件,例如健康和安全方面的条件,已有明显改善。


然而他们也发现,有一个方面,就是对船上船员提供的居住和生活设施的质量相对改善得较少。根据调研结果,SIRC的研究人员拟定了一套建议,供船东在按照《海事劳务公约》确立的改善船员生活和居住条件的标准进行新船舾装时参考。


谈到开展这项研究的初衷时,SIRC的研究助理Iris Acejo说:“在过去的50年里,船舶居住舱室设计对船员精神健康和疲劳程度的影响始终未得到足够重视。SIRC研究人员一直在进行的船上调研发现,居住舱室的家具等设施25年来几乎没有改变,而且有证据表明,由于强调载货量优先,现代船舶上的娱乐设施正在被最大程度地减少。


适居性设计              


今年2月下旬,在英国皇家造船师学会举办的“人的因素研讨会”上,Acejo宣读的论文详细介绍了他们的建议内容,其中包括,在船舶设计阶段将人的因素纳入船上工作人员居住舱室和生活设施的舾装设计选项,把居住舱室设计的重点放在真正的适居性上,从而提高船员的生活质量和履行职责的能力。这些建议可归纳为以下几个方面:

l  改进居住舱室设计,尽最大可能扩大储物空间;

l  降低居住舱室内的噪音和振动;

l  在居住舱室里设置更多的控制器(如控制亮度和温度);

l  增加在船上获得自然光的途径;

l  改善休闲设施。


SIRC这项研究提出的许多想法在《海事劳务公约2006》中已经提及,主要是以该公约Part B中非强制性指导原则的形式阐述的,目的只是让船东和船舶运营商给予“应有的考虑”,而不是像Part A那样做严格的规定。总的来说,研究人员的这些建议旨在作为对《海事劳务公约》最低标准的补充,提出船员居住条件方面可以实际应用的更为具体的措施,例如,建议一个居住舱室里应设置“至少四个挂衣钩”,而不是《海事劳务公约》里所说的“足够的挂衣钩”。


同样,对于《海事劳务公约》确已规定的关于储物空间容积的具体要求,SIRC的建议则进一步细化了储物空间的布置,比如,“所有居住舱室都应该安装双体衣柜,其中一个柜体内应有一根吊挂衣架的横杆,另一个至少应有五层可拆卸的搁板。”


尽管有许多建议的内容都相对温和,主要是鼓励船东更为有效地利用已有的居住舱室、家具和储物空间,但也有一些建议是要改变居住舱室本身的结构以提高船员居住舒适度的。关于怎样使结构噪声向居住舱室的传递为最小,SIRC的研究人员提出,要使舱室降噪系统成为所有居住舱室的标准设施。这包括防止结构噪声传递的双层隔音墙、隔音窗箱、钢质表面下添加噪声阻尼材料的浮动地板。


还有关于改善船员娱乐设施的建议,内容包括在所有从事国际运输的船上建造室内游泳池、篮球场或全尺度壁球场以及专门的健身房。另外,船上应有一个足以容纳全体船员的大休息厅;每个船员休息室里都应装有卫星电视;所有居住舱室里都应有不受限制的互联网上网设施,网速应能保证面对面视频通话。


如果说某些建议看起来好像在成本和空间方面的耗费过大,难以被船东和运营商所采纳,那么船员居住条件的改善对促进船舶顺利而有效运营的实际意义则更大。例如,可以预计,降低居住舱室的振动和噪声,可改善船员的睡眠质量。Acejo补充说:“船舶在海上发生的10起事故中就有1起是由船员疲劳直接或间接造成的,”这为这些建议所针对的船东和运营商提供了一个更有说服力的视角。Acejo继续说:“船员报告的问题还包括工作条件的质量…… 随着船上条件的改善,对船员健康产生的不利后果也会减少,因为打乱他们的生理节律的情况减少了。同样,船上发生事故和伤害的可能性也会下降。


下一步工作


SIRC原计划在今年第一季度公布其建议,但由于COVID-19疫情的流行,他们决定把该建议的发布时间推迟到环境允许船东、运营商和造船厂能够举行面对面交流并对这一工作给予适当考虑的时候。不过,研究人员认为,他们既然提出了建议,那么他们对于这一套建议要达到的最终目的是不会改变的。Acejo说:“现在对我们而言,下一步就是要把建议发布出来,并且用一切可能的手段说服船东在某种程度上接受这些建议,还要将这些建议介绍给船厂,让船厂认识到那些按照建议建造的船舶一定会有市场。我们打算把这些建议作为一个文件发表,以便船东在订造船舶时参阅。”


关于对居住舱室的设计进行改变该由谁负责的问题,Acejo认为,船员生活条件的任何改善都只能通过利益相关各方的共同努力来实现,他解释说:“船东在订造新船时必须清楚可以作哪些改变,另一方面,造船厂也应该有能力完成这种改变。”


“该研究报告将发给监管机构、船级社、船东以及诸如国际运输联盟(ITF)和英国航海研究院等利益相关方。还将与船舶设计师和造船厂联系,努力在可接受的最低居住标准或该领域的良好实践方面,实现一种典范式转变”。


欲了解SIRC的相关研究,可浏览 www.sirc.cf.ac.uk